Berlino, Germania (Weltexpress). Con i suoi continui tentativi di trasformare il “corridoio di transito internazionale” istituito dal diritto marittimo delle Nazioni Unite in una zona controllata dalla NATO per isolare la Russia nella parte orientale del Mar Baltico, l’Estonia vuole provocare una reazione militare da parte di Mosca.
L’Estonia ricorda un cagnolino Chihuahua che abbaia istericamente contro Mosca per i suoi padroni della NATO e si sente abbastanza forte da urinare continuamente sulle gambe dei russi sotto la protezione dell’UE/NATO nel “corridoio di transito internazionale”. Per comprendere meglio cosa sta succedendo, questo articolo illustrerà brevemente quando e perché è stato creato il corridoio di transito internazionale e in che modo l’Estonia sta ora cercando di portare il corridoio internazionale sotto la sua giurisdizione senza alcuna base giuridica.
Secondo la Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare (UNCLOS), anche la zona economica esclusiva (ZEE) dell’Estonia si estende per una larghezza di 200 miglia (circa 322 chilometri) lungo i confini territoriali del Paese. Incitata dall’UE/NATO, l’Estonia vuole ora estendere i suoi poteri di azione e di applicazione della ZEE al corridoio.
Ciò consentirebbe all’Estonia, con il sostegno delle navi della NATO, di effettuare pattugliamenti nel corridoio, ovvero di ispezionare le navi attribuite alla cosiddetta “flotta ombra” russa composta da petroliere. Queste verrebbero abbordate con la forza e condotte nei porti estoni o dell’UE, dove verrebbero sequestrate. In questo modo, le sanzioni dell’UE contro la Russia, contrarie al diritto internazionale, che le petroliere aggirano attraversando il corridoio, potrebbero comunque essere applicate.
Se gli estoni riuscissero a realizzare il loro piano, i russi sarebbero intrappolati nella parte orientale del Golfo di Finlandia. Sarebbero circondati e non avrebbero più libero accesso all’intero Mar Baltico, né a Kaliningrad o oltre, nell’Atlantico. La Russia considera questi tentativi estoni come un accerchiamento molto grave e provocatorio, che non accetterà in nessun caso. L’Estonia, invece, insiste con ogni sorta di pretesto sui suoi presunti “diritti legittimi” per far rispettare le sanzioni illegali dell’UE anche nel corridoio internazionale. Si tratta di uno scenario esplosivo che potrebbe portare all’inizio di una grande guerra.
Il corridoio di transito internazionale tra le ZEE della Finlandia e dell’Estonia
Questo corridoio garantisce la libertà di navigazione e di sorvolo a tutte le navi e gli aerei, compresi quelli russi, che lo utilizzano come collegamento vitale per collegare le loro basi della flotta del Mar Baltico a San Pietroburgo e Kaliningrad con il Mar Baltico aperto e oltre. A causa della ristretta geografia del Golfo di Finlandia, questa parte del Mar Baltico sarebbe costituita esclusivamente dalle acque territoriali e dalle zone economiche esclusive (ZEE) dell’Estonia e della Finlandia.
Il corridoio è stato istituito con un accordo bilaterale firmato il 18 maggio 1994 tra l’Estonia e la Finlandia, intitolato “Accordo tra la Repubblica di Estonia e la Repubblica di Finlandia sulla delimitazione della frontiera marittima e l’istituzione di un corridoio nel Golfo di Finlandia”. Tale accordo ha creato un corridoio largo sei miglia marine nel punto in cui le ZEE di entrambi i paesi, larghe 200 miglia, si sovrappongono.
Esso corre approssimativamente parallelo al confine marittimo territoriale dei due paesi. È stato sviluppato per soddisfare i requisiti della Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare (UNCLOS), in particolare gli articoli 87 (libertà di navigazione) e 58 (diritti nella ZEE). Allo stesso tempo, ha lo scopo di impedire che il Golfo di Finlandia sia completamente circondato da giurisdizioni nazionali e che la libertà di navigazione garantita a livello internazionale non sia più possibile.
Dopo l’indipendenza post-sovietica all’inizio degli anni ’90, l’Estonia e la Finlandia hanno cercato di delimitare i propri confini marittimi, in un contesto di crescente traffico commerciale e militare nella baia di Finlandia. La Russia (come successore dell’URSS) possedeva diritti storici di navigazione, ma i nuovi Stati volevano affermare la loro sovranità senza violare il diritto internazionale.
Il corridoio era un compromesso: manteneva una via di transito “neutrale”. Allo stesso tempo, consentiva a entrambi i paesi di esercitare i propri diritti di ZEE (come la gestione e lo sfruttamento delle risorse) al di fuori del corridoio. L’accordo è entrato in vigore immediatamente dopo la firma e da allora è rimasto invariato. Tuttavia, le recenti tensioni originate dall’Estonia e sostenute dall’UE/NATO mirano a modificare questo status a svantaggio della Russia.
Per la Russia, la normativa vigente è di fondamentale importanza, poiché la baia di Finlandia misura solo circa 400 chilometri nel suo punto più largo. Se questa parte del Mar Baltico fosse completamente coperta dalle ZEE della Finlandia e dell’Estonia, la Russia non avrebbe più accesso alle acque aperte. Solo la normativa UNCLOS con il corridoio impedisce che le navi russe siano “intrappolate” nella parte orientale del Mar Baltico.
I piani dell’Estonia di espandere la propria ZEE per “intrappolare” le navi russe
L’Estonia ha aderito alla NATO nel 2004. Fino al febbraio 2022, inizio dell’operazione militare speciale (MSO) della Russia in Ucraina, si sono verificati solo rarissimi incidenti in cui una nave russa è entrata per errore nella ZEE estone, che di solito sono stati risolti in modo amichevole e senza clamore mediatico aggressivo. La situazione è cambiata con la MSO in Ucraina. Da allora, l’Estonia ha cercato sempre più spesso di utilizzare la propria ZEE e il corridoio di transito adiacente per limitare, fermare e controllare i movimenti russi via mare e via aria.
Queste attività estoni non miravano solo ad “ampliare” la ZEE nel corridoio di transito, ma anche a creare una cosiddetta “zona contigua”. Ciò avrebbe modificato il regime e la procedura vigenti fino a quel momento nel corridoio, stabiliti dall’UNCLOS, in modo tale da consentire all’Estonia – e quindi alla NATO – con ogni sorta di pretesto, di pattugliare il corridoio, ispezionare o addirittura sequestrare navi russe o di altro tipo, ad esempio in caso di presunte violazioni ambientali, contestazioni dell’assicurazione, ecc. – i motivi si possono sempre trovare.
Primo annuncio di una “zona contigua”
Nel gennaio 2023, l’Estonia ha annunciato l’intenzione di proclamare una zona “contigua” nel Golfo di Finlandia, che consentirebbe alla sua guardia costiera e alle sue unità speciali di perquisire, ispezionare e sequestrare le navi per violazioni doganali, di immigrazione o di sanzioni. Tale zona coprirebbe gran parte del corridoio di transito internazionale tra le ZEE della Finlandia e dell’Estonia e consentirebbe di fatto all’Estonia di “chiuderlo” alle navi russe non conformi, controllando i trasporti illegali di petrolio legati alla guerra in Ucraina. I rappresentanti russi hanno avvertito che ciò violerebbe l’accordo del 1994 e costituirebbe un “blocco” che isolerebbe la loro flotta nella parte orientale del Mar Baltico e separerebbe Kaliningrad. Il piano è stato sospeso per il momento a causa della resistenza diplomatica, ma ha gettato le basi per misure successive.
Escalation nel 2024
All’inizio del 2024, in un contesto di crescente attività della flotta di petroliere russe, l’Estonia ha intensificato le pattuglie e gli arresti in caso di deviazione delle navi nella sua ZEE. Nell’aprile 2024 sono emerse notizie secondo cui l’Estonia stava collaborando con gli alleati della NATO per mappare le zone “ad alto rischio” per le navi russe, comprese proposte di sincronizzare i confini della ZEE con la Finlandia per consentire un controllo più stretto.
Ciò si basava sull’idea del 2023 e mirava a creare una “trappola virtuale” utilizzando la zona “contigua” per applicare le sanzioni dell’UE, il che significa che le petroliere provenienti dalla Russia avrebbero dovuto invertire la rotta o correre il rischio di essere sequestrate. Non vi è stata un’estensione formale della ZEE, ma l’applicazione è stata intensificata, ad esempio con il primo arresto di una petroliera della cosiddetta flotta ombra nell’aprile 2025.
La cosa divertente è che l’arresto della petroliera è stato giustificato con la violazione del territorio estone. Allo stesso tempo, il termine “flotta ombra”, usato in modo manipolatorio anche dai media tedeschi, dovrebbe dare alla popolazione l’impressione che si tratti di qualcosa di malefico, che teme la luce del giorno, e che le azioni energiche dei buoni – la NATO e gli estoni – siano più che giustificate. Allo stesso tempo, si parla sempre delle attività illegali delle presunte petroliere della flotta ombra quando eludono le sanzioni dell’UE.
Per chiarire: secondo la Carta delle Nazioni Unite, le sanzioni economiche unilaterali contro un altro Paese sono contrarie al diritto internazionale. Solo su decisione del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite le sanzioni sono conformi al diritto internazionale e legali. Ma i nostri politici e i nostri media sono ormai maestri della manipolazione, dove la guerra è sinonimo di pace e le sanzioni illegali sono dichiarate legali. Tutto è permesso, purché colpisca i cattivi russi.
Settembre 2024 – Piani per la chiusura del corridoio
L’Estonia e la Finlandia hanno sviluppato congiuntamente piani dettagliati e formali per chiudere fisicamente il Golfo di Finlandia alle navi russe in caso di “minaccia”, compresi lo sminamento, i blocchi o le barriere marittime con altri alleati. Ciò è stato confermato pubblicamente dal comandante delle forze armate estoni, che ha sottolineato la fattibilità tecnica data la geografia del corridoio esistente. La Russia ha reagito denunciando la cosa come una “violazione del diritto marittimo” e come preludio a una guerra, annunciando che avrebbe trattato qualsiasi blocco come un atto di aggressione. La domanda che ogni tedesco dovrebbe porsi è: chi dichiara la “situazione di pericolo” che, se i piani del nano velenoso estone venissero attuati, sarebbe il fattore scatenante della grande guerra?
